لن يؤدي حظر بيع السيارات العاملة بالوقود اعتبارًا من عام 2035 إلى اختفائها من المصانع في الاتحاد الأوروبي.
دعا المفوض الأوروبي للسوق الداخلية ، تييري بريتون ، بالفعل مصنعي السيارات في القارة العجوز إلى مواصلة تصنيعها.
دعا المفوض الأوروبي للسوق الداخلية ، تيري بريتون ، هذا الأسبوع مصنعي السيارات الأوروبيين إلى الاستمرار في تصنيع السيارات بمحركات الاحتراق الداخلي ، على الرغم من حظر المبيعات الذي فرضه الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035.
هل هذا يعني تراجع عكسيًا قويًا في الموقف الاوروبي؟
في الواقع لا على الإطلاق. فعند إبداء هذه الملاحظات ، دعا تييري بريتون المصنعين في الواقع إلى الاستمرار في إمداد الدول الأخرى خارج الاتحاد التي لم تتخذ قرارًا بوقف مبيعات النماذج الحرارية.
كما صرح المفوض خلال زيارة لمجموعة Stellantis بأنه “حتى إذا حظرت أوروبا بيع محركات الاحتراق الداخلي ، فإن دولًا أخرى في العالم ستستمر في استخدامها” .
انتقال أبطأ في بلدان أخرى؟
من الناحية الواقعية ، أطلق تييري بريتون أرقامًا وأشار إلى أنه في عام 2030 ، ستقتصر حصة النماذج الكهربائية على حوالي 12٪ في إفريقيا و 40٪ في الولايات المتحدة والهند أيضًا .
وفقًا اللمفوض الأوروبي ، لم تتخذ أي دولة أخرى مثل هذه الإجراءات الصارمة مثل أوروبا والصين. لذلك ، إذا كان على الأوروبيين أن يكونوا مستعدين للسيارات الكهربائية بنسبة 100٪ في عام 2035 ، “فسيتعين علينا الاستمرار في تصدير المركبات الحرارية أو الهجينة إلى البلدان التي ستظل بحاجة إليها لسنوات أو عقود عديدة.
وأشار تييري بريتون كذلك إلى أن المصنعين يجب ألا ينسوا مهنتهم ، وهي خدمة السوق العالمية و ” الاهتمام بالنظام البيئي الصناعي بأكمله “. من خلال الإدلاء بهذه الملاحظات ، يتوضح جليا أن تييري بريتون قلق بالفعل بشأن ما يمكن أن يفعله المصنعون.
في الواقع ، سوف يؤدي الامر له الى عمليات النقل الصناعية خارج أوروبا، لا سيما فيما يتعلق بتطوير المحركات الحرارية .
إذا حدث هذا ، فمن الطبيعي أن يكون بمثابة ضربة أخرى للعمالة ومن المحتمل أن يؤدي إلى الآلاف من حالات التسريح بالنظر إلى حجم النشاط. لذلك يحاول بريتون دعوة الشركات المصنعة للاحتفاظ بالوظائف في أوروبا على وجه التحديد عندما حذر مصنعو السيارات أوروبا من هذا الإجراء الجذري لحظر مبيعات السيارات الحرارية اعتبارًا من عام 2035.
ومما يبدو فان شبح إغلاق المصانع ، اصبح امرا واردا ، لأن الشركات المصنعة تقوم حاليًا بإعادة هيكلة وفصل أقسامها الحرارية والكهربائية على وجه الخصوص.
العلاقات متوترة حاليًا ، بين شركات تصنيع السيارات والسلطات الأوروبية ، التي يتعين عليها علاوة على ذلك اتخاذ قرار في يوليو 2022 بشأن محتوى ومتطلبات معيار Euro 7 (2025) المستقبلي والذي ، وفقًا لتييري بريتون ، ” الأكثر صرامة في العالم “. لن يؤدي ذلك على الأرجح إلى تهدئة الأجواء ، لأن الشركات المصنعة تعتقد أن التأخيرات المتكررة في تسليم هذه الاجراءات جعلت من المستحيل بالفعل الوفاء بها في الوقت المحدد.